Instalación de un camino de entrada con adoquines

Una entrada de vehículos soporta una carga diferente a la de cualquier otra superficie pavimentada de la propiedad —el peso repetido, la fuerza de frenado y el par de giro de los vehículos— y eso cambia prácticamente todo en cuanto a cómo debe construirse en comparación con un patio. La profundidad de la base se duplica aproximadamente, las propias losas suelen ser más gruesas y el diseño estructural debe resistir el «desplazamiento» lateral que provocan con el tiempo los giros de los vehículos.

Además, las entradas de vehículos suponen la mayor carga administrativa en materia de permisos de todos los proyectos de paisajismo duro en la zona de los tres condados, y las normas varían realmente de un condado a otro de formas que sorprenden a los propietarios que calculan los costes por su cuenta : Miami-Dade regula la anchura y el número de entradas de garaje, Broward exige un plano con las dimensiones mínimas especificadas, y Palm Beach añade condiciones relativas al derecho de paso cuando la entrada de garaje linda con una vía pública. Nosotros gestionamos directamente esas variaciones, en lugar de dar por sentado que la normativa de un condado se aplica en todas partes.

El condado de Miami-Dade regula directamente la anchura y el número de entradas de vehículos: la anchura interior debe situarse, por lo general, entre 10 y 20 pies, y normalmente no se permiten más de dos entradas o accesos por propiedad. El condado de Broward exige que los planos de las entradas de vehículos que se presenten cumplan unas dimensiones mínimas (que suelen ser de 18 por 18 pies o de 9 por 36 pies para las entradas de viviendas unifamiliares), debiendo especificarse todos los materiales y dimensiones en la solicitud de permiso. El condado de Palm Beach suele exigir un permiso para cualquier pavimentación de un acceso que conecte con una vía pública y, cuando la obra afecte a la servidumbre de paso, el condado puede exigir un acuerdo de retirada registrado que obligue al propietario a mantener o retirar los adoquines en caso de que el condado necesite recuperar dicha servidumbre de paso.

Normalmente, un camino de acceso conecta con la calle o con una zanja de drenaje en uno de sus extremos, lo que significa que su nivelación debe complementarse con el sistema de aguas pluviales del condado, y no ir en contra de él; bloquear o desviar el flujo de la zanja es una de las infracciones más habituales que detectamos durante la revisión del diseño. Los sistemas de adoquines permeables también son una opción en este caso, tanto para mejorar el drenaje in situ como, en aquellas jurisdicciones con límites de superficies impermeables, para mantener una mayor superficie útil de la entrada de vehículos sin superar los límites máximos de ocupación del solar. Las restricciones de la comunidad de propietarios y de la escritura de propiedad sobre el color y el material de los adoquines son también más habituales en las entradas de vehículos que en cualquier otro elemento de paisajismo inerte, ya que constituyen la superficie más visible desde la calle.